สัมมนา “จับซ้ำซาก ปรับซ้ำซ้อนความเดือดร้อนของขนส่งไทย ใครรับผิดชอบ” โดยคณะกรรมการการคมนาคม วุฒิสภา เมื่อวันพฤหัสบดีที่ 25 มีนาคม 2553 ณ ห้องแกรนด์ฮอลล์ 2 โรงแรมรามาการ์เดน มีวัตถุประสงค์เพื่อรับทราบแนวทางการแก้ไข และรวบรวมข้อมูล ข้อเท็จจริง ตลอดจนระดมความคิดเห็นจากผู้ประกอบการขนส่ง รวมถึงหน่วยงานที่เกี่ยวข้องนำไปพัฒนาเพื่อกำหนดแนวทางการปฏิบัติงานของเจ้าหน้าที่รัฐ และมาตรฐานด้านการขนส่งภายในประเทศ
ปัจจุบันระบบขนส่งภายในประเทศประมาณร้อยละ 88 เป็นการขนส่งทางถนนเป็นหลัก เนื่องจากมีโครงข่ายทางถนนที่เชื่อมระหว่างภูมิภาคต่างๆ ได้ครอบคลุมทั่วประเทศ รวมถึงมีหน่วยบรรทุก (Unit load) ขนาดเล็ก สามารถจัดหาพาหนะได้สะดวก ทำให้การขนส่งไปยังปลายทางได้อย่างรวดเร็ว ประกอบกับการขนส่งในรูปแบบอื่นมีข้อจำกัดด้านโครงสร้างพื้นฐานที่ไม่สามารถรองรับความต้องการด้านขนส่งได้อย่างเพียงพอ ดังนั้นการขนส่งทางถนนจึงได้เปรียบการขนส่งรูปแบบอื่นในแง่ของการเป็นการขนส่งรูปแบบเดี่ยว (Single Mode) ที่สามารถเข้าถึงแหล่งผลิต และแหล่งบริโภคได้โดยตรง สำหรับเส้นทางที่ใช้ขนส่งสินค้าส่วนใหญ่จะใช้เส้นทางหลวง และเส้นทางเข้าสู่ประตูการค้าทางทะเลที่สำคัญ
ปัญหาด้านการขนส่งทางถนนภายในประเทศไทย ได้แก่ ปัญหาการจราจรที่ติดขัด และพื้นที่ถนนในเขตเมืองมีลักษณะทางกายภาพไม่เหมาะสมกับการขนส่ง ที่สำคัญกฎหมายที่ใช้บังคับล้าสมัยไม่เหมาะสมกับสภาวะการขนส่งไทยในปัจจุบัน มีการร้องเรียนจากผู้ประกอบการขนส่งไปยังคณะกรรมการการคมนาคม วุฒิสภา เรื่องการตรวจควันดำ เสียงดัง ความสูงของรถบรรทุกที่กลายเป็นอุปสรรคสำคัญของการขนส่ง ซึ่งมีผลกระทบให้สภาพเศรษฐกิจของธุรกิจขนส่ง (Transportation Business) เป็นการเพิ่มต้นทุนการขนส่งให้มากขึ้น
จึงมีการพิจารณา และสรุปในเบื้องต้นคือ ต่อไปจะมีการตั้งจุดตรวจเพียงจุดเดียว แต่สามารถตรวจทุกอย่าง และจะมีตัว แทนของหน่วยงาน สมาคมที่เกี่ยวข้องประจำอยู่ที่ด่านตรวจ และจะพิจารณาการกำหนดมาตรฐานน้ำหนักรถให้ตรงกันทั้งส่วนของตำรวจทางหลวง และตำรวจจราจร
